汽車消息

陸商合法的模仿台商苦難言 2015-05-02 19:52 台北經營管理研究院院長陳明璋。（記者戴瑞芬攝） 台商在大陸處理山寨仿冒遇到的困難 寶馬（BMW）的外觀、本田（Honda）的發動機、賓士（Benz）的臉、花冠（Toyota的COROLLA EX系列）的屁股，這不是四不像，而是大陸自主 陸商合法的模仿台商苦難言 2015-05-02 19:52 台北經營管理研究院院長陳明璋。（記者戴瑞芬攝） 台商在大陸處理山寨仿冒遇到的困難 寶馬（BMW）的外觀、本田（Honda）的發動機、賓士（Benz）的臉、花冠（Toyota的COROLLA EX系列）的屁股，這不是四不像，而是大陸自主品牌代表性車廠吉利汽車的暢銷車款。吉利汽車集各家之大成，有人不齒說是山寨名牌，但陸商普遍認為，模仿是必經之路，更是走向成功的一條捷徑，但模仿有理，也讓台商權益嚴重受損，一項針對台商需要的權益保障調查，智財權已淩駕人身安全及財產安全，躍居首要課題。 吉利的當家李書福在跨足汽車行業剛起步的時候，曾經說過「汽車，不就是一個沙發安上四個輪子！」這句話其實反映了大陸車市「仿冒無罪、抄襲有理」的無知。 問題是，吉利靠著山寨成功搶市，早年的吉利豪情幾乎就是BENZ C系列翻版；主打的中國第一輛跑車「美人豹」，是拷貝三菱性能車款EVOLUTION；在併購擁有八十年歷史的瑞典Volvo（台灣稱富豪汽車）品牌後，山寨技術更上一層樓，車迷買不起勞斯萊斯，就買輛吉利卓越也不錯，開出去照樣能吸引眾人的眼球。 大陸汽車業之所以山寨經濟當道，誠如李書福有句名言，「寫文章時，你不能照抄一篇文章；但是，如果能把三、四篇都拚在一起，這就不叫抄，是創新。」 也因此，連大陸電動車製造商比亞迪，雖然被視為創新指標，旗下代表性車款F3，就是仿冒豐田COROLLA車型，售價卻僅一半不到。 侵權保護不利台商最感困擾 台北經營管理研究院院長陳明璋指出，這就是陸商所謂的「合法的模仿」。他舉比亞迪之所以敢借鑑，關鍵在於合法，因此他們的模仿也就不能稱之為模仿，而是叫做「知識產權意識」。 陳明璋表示，陸商認為模仿是企業發展必經之路，合法的模仿可以百分之百不讓對手贏。 陳明璋還舉中國華為之所以稱霸全球通訊龍頭，有個核心秘密，就是在華為總部有個仿真中心，從不開放。儘管神祕，但根據透露，華為仿真中心任務專做仿冒，而且仿得跟真的一樣，在仿到一定水準後，就可以超越競爭對手了。 只不過，陸企認為的合法模仿，無論從外觀的設計，還是工業整體，都衝擊了成熟的產業鏈，台商可就有苦難言。 根據台北經營管理研究院2014年最新調查，台商在大陸處理山寨仿冒，遇到的困難以侵權保護不利占第一位，高達58.4%；其次是有48.9%對大陸仿冒已習以為常；認為大陸仿冒勢力強大，堅不可摧的占比41.6%；而且調查發現，每3個台商就至少有1人反映，查處大陸山寨幾乎查證困難，以致會無疾而終。 台北經營管理研究院調查指出，台商面對大陸山寨問題，希望兩岸政府攜手保護協助。認為最應該出手的，有77.2%認為大陸政府要出面管比較有用，但其他台商認為，要靠兩岸政府雙管齊下，尤其兩岸高層利用會面時，提出台商受害案例，才能痛擊大陸山寨，讓仿冒無所遁形。 This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. 美上月汽車銷售不如預期 2015-05-02 19:52 根據1日出爐的車市報告，美國4月汽車銷售雖維持堅挺，但銷量不如預期，主要是豐田、現代等亞洲廠牌銷售結果未達標，抵銷掉通用、福特等美國廠牌卡車和休旅車銷量勁揚的好成績。 根據車市研究機構Autodata最新報告，4月美國車市總銷量較去年同期成長4.6％，達145萬輛，然增幅差於分析師預期的6％。 消費者對卡車與休旅車的偏好，帶動美國3大車廠銷量走俏，不過購車網站分析師塔波瑞克（Jesse Toprak）指出：「市場對跨界休旅車、運動休旅車和卡車的需求強勁，亞洲車廠卻未因此受惠。」 周五報告顯示，日本豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），韓國現代（Hyundai）及其副牌起亞（Kia），上月在美銷量皆遜於預期。 在美國市場僅排第3大的全球汽車霸主豐田，4月在美銷量年增1.8％﹔日產靠著休旅車與卡車熱賣，銷量年升5.7％﹔本田年跌1.8％。至於韓國龍頭車廠現代，上月在美銷量年增2.9％，起亞年減近1％。 美國3大車廠通用（GM）、福特（Ford）與飛雅特克萊斯勒（FCA US）上月的銷量，分別年增5.9％、5.4％和5.8％。其中通用的跨界休旅車與卡車銷量，較去年同期分別成長25％及13％。 Autodata指出，若照此銷售步伐，美國車市今年總銷量估計可達1,650萬輛，優於去年的1,605萬輛，仍低於多數分析師預估的1,670萬輛至1,680萬輛。 不過業界主管表示，車市需求維持強勁下，汽車業今年可望邁向近10年來銷售最好的一年。 This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. 傑克森將眼光放遠避開風險 2015-05-02 19:52 AutoNation執行長傑克森（Mike Jackson） 傑克森小檔案 傑克森（Mike Jackson）擔任美國最大汽車經銷商AutoNation執行長逾16年，為公司奠定業務方向，帶領該公司走出業績和股價低迷頹勢。他的眼光不只放在公司治理，同時關心能源效率等攸關整體產業的議題。 自1999年傑克森接掌AutoNation迄今，公司股價飆漲470％至64美元，漲幅將近是標準普爾500指數的8倍。拜汽車銷售反彈、公司營運好轉和經濟規模所賜，該公司正朝著連續18季淨利2位數成長的紀錄邁進。 傑克森行事極有效率，他不只一次在會議中向與會主管表示，「等大家準備好了我們再來開會。」飛雅特克萊斯勒汽車執行長馬奇歐尼（Sergio Marchionne），形容傑克森是「汽車產業最有影響力和效率最高的領導人之一，他信守承諾，言出必行。」 AutoNation的業務橫跨全美，代理多達34個廠牌的新車和二手車，該公司也是全球汽車製造商最大的客戶，汽車廠無不希望和他建立合作關係。賓士美國公司執行長坎農（Steve Cannon）表示，「大家都想和傑克森談話，我的電話快撥鍵就設有他的號碼。」 1999年AutoNation的共同創辦人胡贊加（Wayne Huizenga）從賓士美國公司延攬傑克森掌舵，當時AutoNation的業務項目繁雜，如同一鍋大雜燴，業績更是慘不忍睹，公司股價重摔至9美元，汽車業者怒不可遏，因為AutoNation支付他們公司股票作為車款。 傑克森上任後縮減業務，出售非核心資產，聚焦於汽車銷售、服務和融資3大業務。他為公司訂立開支原則，並改善資本結構，先前的管理階層傾向透過增資替購併計畫籌措資金，但傑克森卻反其道而行，在15年內將流通在外股數縮減78％至1.14億股。 AutoNation最大股東ESL投資公司的主管蘭伯特（Edward Lampert）表示，「傑克森曾說他的工作比較像是風險長，而不是執行長。」 2014年AutoNation淨利年增17％至4.16億美元，每股盈餘3.5美元。傑克森設下2015年每股盈餘3.95美元的目標，2016年可望上看每股4.35美元。目前美國路上的汽車平均車齡達紀錄性的11.4年，傑克森預期換車需求可望讓美國今年汽車銷量超越1,700萬輛。 1971年傑克森自費城聖約瑟夫大學（St.Joseph's University）畢業後，開著車齡12年的賓士SL前往華盛頓念法學院，汽車卻在半路拋錨，他在馬里蘭向汽車經銷商Euro Motorcars提出打工折抵修車費，意外發現自己有修車天賦，於是他留了下來，開啟長達40年的汽車業職涯。 傑克森認為提出攸關產業的議題責無旁貸，他曾在2008年全球爆發金融危機前警告汽車產業庫存過高。擘畫底特律汽車業紓困計畫的歐巴馬內閣資深官員布隆（Ron Bloom）表示，「傑克森高瞻遠矚，能預先設想到下一階段。」 This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. ©2015 tai | Web Version   Forward   Unsubscribe     Powered by Mad Mimi®A GoDaddy® company